如果表面上損壞就不能利用水泥再來補強了，因為水泥需要承受的力量來支撐，所以關係在它的厚度，若是厚度不夠也會在造成它的破裂，為了讓原有的水泥路面更完美平順更好走，那就只好在水泥路面上鋪上一層三到五公分厚度的柏油。如此一來會讓平整度高，不管是行走、騎車或是開車，都變得更舒服。

1. 車輛輪胎摩損較柏油路面快
2. 水泥路面施工後有等待期，因為要等水泥乾、工期長
3. 成本貴因為還有加鋼筋，但相較柏油路壽命長一些。
4. 易產生顛簸，行車噪音較大。

柏油柔性鋪面不需伸縮縫，不易產生裂縫。鋪築成本較低，局部修補也較為容易，工期短，行車噪音低，是被廣泛應用在工廠、停車場、行車道路等的路面。

根據昨日報載，台北市政府為改善台北市道路品質，明年度將首次試辦剛性路面，將忠孝東路和羅斯福路換鋪成水泥路面。此事誠宜三思而行，不可貿然付諸實現，其理由如下：

1. 水泥路面之平整度極不易控制，難度相當高，如果施工品管不好，極易變成顛簸路面，乘車的舒適度反而下降。國內北二高就曾有一路段因施工不良，造成路面的凹凸，後來花了很多功夫，才將路面約略加以磨平。
2. 水泥路面一定要留伸縮縫，否則將因日照產生高熱而龜裂，並從伸縮縫開始破損，再度造成路面的凹凸。
3. 剛性路面較柔性之柏油路面更不易維護，美國早期的高速公路多採剛性路面，後因維修不易而變成聯邦政府沉重之財政負擔，因此新造之高速公路鮮有採用剛性路面的。
4. 剛性路面較不吸能，因此行車其上，較無平順之感，有如腳踏車的輪胎漏氣一般。
5. 國內都市機車流量甚大，若在水泥路面發生車禍，則其後果不堪設想，重傷或死亡之機率大增。
6. 國內道路經常為了埋設管線而挖挖補補，未來若是採用水泥路面，則維護的成本倍增，鋪設也要二至四週方能使用，恐非市府及市民所能忍受。

基本上，所有的道路都是需要維護的，如果因為維護能力不足，而怪罪柏油路面舒適度不佳，那恐怕不是推卸責任的理想方式；試問世界上有幾個國際性的大都會，它的路面是採用剛性路面的？